jeudi 29 mars 2012

série macro

Macro 5 (part I)

“Encore de la macro” vous allez me dire, et ben oui, un peu normal aussi me direz-vous puisque c’est un peu ce que je fais le plus en matière de photo, c’est un peu le domaine dans lequel je me suis spécialisé.
La saison débute, mais les sujets restent encore timides, pourtant parmi ceux-ci les saltiques se trouvent facilement et en nombre, donc du coup dès que j’en vois une je shoote et ce qui ne gâche rien c’est qu’elles sont plutôt mimi comme araignée.


Reste qu’en ce début de saison je ne trouve toujours que deux types d'espèces et peu d’autre, normalement cela viendra.
Côté photo on se la fait en deux coups, première partie là de suite et deuxième partie la semaine prochaine.
Et cette semaine c’est une saltique zébrée qui est à l'honneur.




A suivre...

Shoube

lundi 26 mars 2012

série automobile

Les hors séries

Les hors séries de la série auto (ça fait beaucoup de série lol) sont des photos qui n'apparaîtront pas dans la série à laquelle la voiture appartiens.
Mais d’abord la “série” c’est quoi, en fait c’est la “série automobile” qui est constitué d’une série (encore une lol) de photo de voiture accompagné d’une article racontant l’histoire de la marque et/ou de la voiture en question.
Les “hors séries” sont des photos faites pour le fun qui n'apparaîtront pas avec l’article et réalisé, elles sont plus là pour tester des choses et éventuellement pour donner envie de venir lire l’article.

Le premier article de la “série automobile” s’intitule “the 205 touch” et comporte déjà 2 épisodes sur les 5 prévues.
D’autres articles sur diffèrents véhicules sont prévu comme ceux sur les 4002 et 402 de peugeot, ou encore la renault R5 turbo.

A l’origine les hors séries ne sont pas prévue pour être publié, mais finalement j’ai décidé de le faire. toutes ne sont pas parfaites, pas forcement super travaillé, mais me plaisent bien.
il y a eu des 205 dans les hors séries, en version HDR poussé, un HDR soft et un N&B du HDR soft:




et une version en pleine course


puis vint les hors séries sur les Peugeot 4002 et 402 dont l'article lui est encore en préparation:
dans un style graphique pour la 4002


ou élégante


la 402 presque sortie d'un film d'animation


ou sortie du tunnel


la 4002 version en pleine course


ou version discrète couleur nuit


ou encore version discrète N&b


Régulièrement je ferait des mises à jours de cette rubrique.

jeudi 22 mars 2012

série macro

 Macro 4 "les fourmis"


L'hiver n’est pas la meilleure période pour les macroteux, il met donc sous son objo se qu’il trouve, ou il passe à autre chose pendant cette période, ce qui n’est pas mauvais, ça permet de tenter d’autre chose ou de s’améliorer dans d’autre domaine, mais ceci fera l’objet d’un autre article.
Pour le moment dans cet article on va encore parler macro.
Les beaux jours revenant certaines bebetes montrent le bout de leurs pattes pour notre plus grand plaisir.
Saltiques, thomises, mouches, collemboles et autres petits insectes, et puis parfois, comme sur les photos à venir, on tombe sur un insecte qui doit être perdu, cette fourmi en fait parti je pense étant donné que je n’ai aperçue aucun autre spécimen de celle ci aux alentours.





Shoube






lundi 19 mars 2012

série automobile

Renault R5 turbo (épisode II)

Histoire de Renault

1898-1918:
Renault, c’est une histoire de famille comme souvent d’ailleurs et Renault c’est une entreprise familiale de textile.
L’un d’eux, Louis est passionné d’automobile et transforme son tricycle  ‘de Dion-Bouton’ en voiturette de 1ch à quatre roues. Son originalité est d’être équipé d’une invention de son cru, une boite de vitesse en prise direct, chose qui à l’époque n’existait que par chaînes ou courroies.
Il l’a vendit à un ami de son père qui fut impressionné par son comportement routier et sa puissance en monté.
Après avoir breveté son invention les frères Renault fondent officiellement le 25 février 1899 à Boulogne Billancourt la société Renault Frères, deux amis de Louis font partie de l’aventure afin de capitaliser ce nouveau moyen de transport.
À cette époque les frères Renault vendent leurs automobiles aux riches particuliers qui peuvent sortir les 3000 francs que coûtent les autos (équivalant de 10 ans de salaire d’un ouvrier)
Avant la première guerre mondial et devant un marché limité, Renault diversifie sa production en construisant des taxis et camions.
Très tôt ils reconnaissent que la participation aux courses automobiles peut être une formidable publicité pour la société et engage plusieurs véhicule dans des courses sur route où ils remportent plusieurs succès.
Parmi ces succès citons: Paris-Trouville (1899), Paris-Ostende (1899), Paris-Rambouillet (1899), Paris-Toulouse-Paris (catégorie voiturette de moins de 400kg lors des sports de l’exposition universelle de 1900 et hors cadre olympique), Paris-Vienne (Isére) en 1902, jusqu'aux grands prix de l’automobile club de Dieppe en 1913.
En 1914 la première guerre mondiale éclate, la compagnie se lance alors dans la production de munitions, avions militaires et plus tard dans les tanks avec le Renault FT-17.
En 1918 Renault est le premier manufacturier privé de France et est honoré par les alliés pour sa contribution à l’effort de guerre.
(source wikipedia remis à ma sauce)






Renault R5 turbo (épisode II)
Dans ce deuxième épisode, la R5 turbo se mesure à la 205 T16 d’une manière pacifique.
La R5 turbo et la 205 T16 ne sont pourtant pas nées en même temps, alors que la R5 Turbo était remplacée par la super 5 GT turbo, cette dernière malgré une belle ligne n’arrivait pas à la cheville de la R5 turbo.
La super 5 GT turbo était là pour se battre contre la 205 GTI, pas de la T16, seul la R5 turbo pouvait le faire.
Les deux belles bénéficient d’un galbe exceptionnel, de la coupe franche de la R5 turbo aux lignes plus fluide de la 205 T16 chacun son choix.
Sur le papier, la R5 turbo c’est 970kg, moteur 1397cm3 en position central arrière, 4 cylindres en ligne turbocompressé, 8 soupapes, pour 160ch, plus de 200km/h en pointe et un petit 0-100km/h en 6.4s.
Sur le papier, la 205 T16 c’est 1210kg, moteur 1775cm3 en position centrale arrière, 4 cylindres en ligne avec 2 ATC + turbo KKK, 16 soupapes, pour 200ch, environ 214km/h en pointe et un petit 0-100km/h en 6.8s.
On comprend mieux qu’elles aient pus se livrer bagarre dans le fameux groupe B du championnat du monde des rallyes.
Aujourd’hui après avoir marqué les esprits de quelques générations elles passionnent toujours autant.
Si la R5 turbo est plus facilement visible dans les meetings ou autres rassemblements auto, la 205 T16 plus exclusive est beaucoup plus difficile à apercevoir.









A suivre


Shoube



jeudi 15 mars 2012

série macro


Macro 3 "les collemboles"

La saison 2012 macro approche à grand pas, on pourrait presque dire qu’elle a déjà commencé.
Pourtant, et ce malgré les beau jours de ces derniers temps qui m’ont permis de faire quelque sortie plutôt riche en sujet, mes premières photos macro ont été réalisé le 1er  janvier 2012.
C’est par un temps froid, gris et humide que je décide en ce premier janvier, que je passais en alsace, d’aller faire un tour dans le coin qui en été doit être prometteur, cependant vu le temps et la saison je me dis que ça me fera juste une bonne balade.
Et la balade fut en effet bien sympathique, par contre niveau bebete et autre sujet, ben c'était pas ça et je passerais sur le peu de sujet trouvé bien trop farouche pour être approché.
C’est en rentrant vers l’appartement de la résidence où je passais donc mon réveillons, que de reflex je scrutais la murette de celle ci; et là, la surprise, plein de petit point sombre qui attire mon attention, ces points bougent, mon cerveau me cri “collembole, collembole!!!” et il avait raison.
J’ai donc débuté l’année avec des collemboles dont je vous expliquerais qui ils sont et mon aventure avec ceux ci dans un autre article les concernant.
 







Shoube

vendredi 9 mars 2012

série macro


Macro 2 "les saltiques"

Voici mon deuxième article macro, là aussi rien d’exceptionnel, la saison n’a pas encore débuté, les quelques beaux jours qui ont eu lieu ont bien eu pour effet de faire sortir quelques bêbétes mais c’est pas encore ça qui est ça.
Du coup, on prend ce que l’on trouve, ça permet de reprendre doucement et de reprendre ces marques avec son matériel.
Plutôt que de grands discours place aux photos.
J’ai choisi des photos ressentes, pas forcement les meilleurs que j’ai déjà réalisé de cette petite bête, mais j’ai pas envie de taper dans les vieilleries et préfère vous montrer des nouveautés.
En l'occurrence ici se sera une saltique, mais c’est quoi une saltique, une saltique est une petite araignée, une “salticidés” si on parle un peu plus scientifique.
Comme pour la plupart des espèces d’araignées, celle ci ne dépasse pas le centimètre.





Cette petite araignée et ce que l’ont appelle une araignée sauteuse, car comme cela l’indique elle est capable de faire des bons spectaculaires ainsi que des figures dignes des plus grands voltigeurs, le tout invisible à l’oeil nu.
Cette araignée est une vrai machine de guerre, c’est une chasseuse à vue, ce qui implique que sa vue est plus d'excellente, elle est aussi très intelligente.


allez place aux photos




shoube

mercredi 7 mars 2012

série macro


Macro "les cox"

Voici mon premier article parlant de macro, on m’en a demandé et je comptais bien en faire un et même plusieurs, mais je ne voulais pas faire que ça.
Parce que c’est vrai que même si j’ai fais de la macro une de mes spécialité, je ne fais pas que ça, et c’est tout ce que je fais que j’ai envie de montrer, pas seulement la macro.
Mais ici, dans cet article il sera question de macro.
Pour ceux qui ne le savent pas petite piqûre de rappel.
Qu’est ce que la macro? Ben la macro c’est “l’art” de photographier ce qui est petit ou un détail de ce qui est gros.
Ça peut être des fleurs ou des insectes mais aussi tout autre chose.
Plus techniquement, on parle de macro quand on atteint le rapport de 1:1, ce qui veut dire que le sujet aura la même taille sur le support photographique qu’en réel.
La macro s’effectue surtout l'été, en hiver c’est beaucoup plus calme.
La saison n’a pas encore vraiment commencée, mais les quelques belles journées que nous avons eu ont permis de faire une ou deux sorties et de croiser quelques uns des nombreux habitants qui vivent à nos pied et que l’on ne regarde pas ou ne voit pas.
C’est aussi l'occasion de ressortir le matériel dédié à la pratique et de se dépoussiéré un peu.
Mes premières photos ne sont pas super géniale je dois l’avouer, mais devrait assez rapidement s'améliorer au fil des sorties.
Pour ce premier article qui en amènera d’autres, rien d'exceptionnel, juste une petite cox au rapport 3:1 ce qui veut dire 3x plus grosse que ça taille véritable.



Shoube

lundi 5 mars 2012

série automobile

Renault R5 turbo (épisode I)

La R5 turbo est une version bodybuildé de la fameuse renault R5, fameuse, la R5 turbo l’est aussi, et elle est resté dans nos mémoires malgré son exclusivité.
Car peu d’exemplaire son sortie des chaines de montage, 1690 pour la turbo et 3167 pour la turbo II soit un total 4857 ce qui est peu.

Alors quand est né vraiment la R5 turbo, eh ben en 1977 sous le nom de “projet 822”, elle doit être le haute de gamme des renault R5 et permettre de faire vendre les R5 de base, mais aussi remplir un cahier des charges lui permettant de faire son entré en compétition, notamment en rallye dans le fameux groupe B.
Dans la nuit du 9 mars 1978, un premier proto roule, le but pour les concepteurs est de faire rentrer un moteur et sa boite de vitesse à l'arrière, le moteur choisi est celui de la renault 5 alpine, un petit 1397cm3 qui sera turbocompressé, la boite vitesse elle provient de la renault R30 TX et sera légèrement modifié.
Pour un poids de 970kg (alors que 950kg était prévue) la R5 turbo est une tueuse.
En 1978 au salon de l’auto de paris une maquette est présenté aux public, puis 2 versions présérie aux journalistes automobile  internationaux.
En 1980 au salon de l’auto la version finale de la R5 turbo est présenté à coté de la R5 alpine turbo et de la R18 turbo.

Même si comme toutes voitures, la R5 turbo subis quelques évolution et variante sportive, deux millésimes seulement virent le jour, la R5 turbo de 1981 à 1982.
vint ensuite la R5 turbo 2 de 1983 à 1986.
(source wikipedia mit à ma sauce)

1: R5 turbo 3/4 avant

2: R5 turbo 3/4 arrière

3: R5 turbo face avant

4: R5 turbo face arrière

A suivre...

Shoube

jeudi 1 mars 2012

série automobile

the 205 touch (épisode II)


Deuxième épisode avec aujourd’hui des légendes vivantes et début de l’histoire de la marque au lion.

Peugeot :
Peugeot est une entreprise familiale qui débute ces activités sous napoléon 1er et passe de meunier à la fabrication de coton.
-En 1810 les freres Peugeot se lancent dans la siderurie en transformant le moulin familiale en fonderie d’acier et se lance dans le laminage à froid et fourni l’horlogerie en ressort.
-En 1832 ils s’associent avec jacques maillard-salins et fabrique des lames de scie.
-En 1840 le premier moulin à café Peugeot voit le jour.
-En 1841 les fils Peugeot s’associent aux frères jackson et fabriquent des ressorts, des scies à ruban, des outils, des buscs de corsets et baleines de parapluies.
-En 1851 après une révolution qui engendra une crise économique, une des firmes Peugeot change de nom, ils élargissent leurs activités et fabriquent des montures d’acier pour les crinolines.
Les fils reprennent l’affaire lors du second empire et se lancent dans la production de bicyclettes en 1886 et de motocyclettes en 1899.
Armand Peugeot fait construire en 1889 une chaudière, construite par leon serpollet, afin de propulser un tricycle à vapeur et constate alors que seul le moteur à pétrole permet de construire des automobiles fiable et légère. Emile Levassor qui cherche des clients pour ces moteurs, propose une association à armand Peugeot.
-En 1891 Peugeot produit et commercialise l’une des première voiture "sans chevaux", un certain M. vurpillod devient le premier acquéreur d’une automobile peugeot.
Suivron les type 2 et 3 développent 8ch pour 15km/h.
(source wikipedia mis à ma sauce)

Peugeot 205 GTI
Un mythe venait de naître en ce mois de février 1984 lorsque Peugeot commercialise la 205 GTI, comprenait derrière ces 3 lettres "Grand Tourisme Injection", 3 lettres significatives de sportivité, c’était les grands débuts des petits bombinettes qui feront la joie de toute une génération et plus encore.
Mût par un moteur 1.6L de 105cv, 4 jantes alu de 14" spécifique, des élargisseurs d’ailes et baguettes latérales avec liserais rouge signe de sportivité, l’intérieur n’est pas en reste, avec des sièges semi baquet, volant ciglé GTI et rappelle de liserais rouge sur les panneaux de portes et surpiqûres rouge.
-En 1985 la 205 GTI voit sa puissance monter à 125cv même si la version 105cv continue à se vendre.
-En 1986 fin de la version 1.6L GTI de 105cv et arrivé de la 205 GTI 1.9L de 130cv, elle est quasi identique à sa sœur la 1.6L, à quelques détails prêt, le moteur bien sur, mais aussi les jantes spécifiques en 15" et un intérieur semi cuir/tissus, des vitres électriques, la fermeture centralisé des portes et hayon etc…
-En 1990 la 205 GTI 1.9L est décliné dans sa version "griffe" limité à 3000 exemplaires dont 1000 en France.
-En 1991 une autres version dérivé de la 205 GTI 1.9L, la gentry, qui arbore une finition grand luxe.
-En 1993 c’est la fin des 205 GTI 1.6L pour cause des nouvelles normes anti pollution et du coup la GTI 1.9L passe de 130cv à 122cv qui fin 1993 cessera d’être commercialisé, c’est la fin des sportives.
(source wikipedia et moi même le tout écrit à ma sauce)


1 : peugeot 205 GTI 1.6L

2 : peugeot 205 GTI 1.9L

3:peugeot 205 T16

4:peugeot 205, 205 GTI griffe et 205 T16

A suivre....

Shoube